В начале 2026 года под Омском вновь остановились работы по возведению Красногорского гидроузла на реке Иртыш. Этот масштабный проект, сравнимый по значимости с омским метрополитеном и аэропортом «Омск-Федоровка», начали строить в 2011 году, хотя изначально планировалось завершить его примерно десять лет назад.

В прошлом году у подрядчика — московской компании «МежРегионСтрой» — возникли проблемы с выплатой зарплаты рабочим. В начале 2026-го власти констатировали полную остановку строительства, обусловленную необходимостью корректировки проекта и другими причинами. Точные сроки возобновления работ пока неизвестны.

Идея строительства гидроузла возникла в середине 2000-х годов в администрации Омска. Проект был разработан организацией «Мособлгидропроект» к 2008 году, а место для строительства выбрали в селе Красная Горка Омского района, на 1813-м километре Иртыша. Ранее рассматривался вариант плотины в Ачаире, но его отвергли из-за геологических и земельных особенностей.

Согласно обоснованию, гидроузел должен обеспечить стабильное водоснабжение Омска, улучшить условия для речного транспорта, сохранить экологическое состояние реки и создать комфортные зоны отдыха. Кроме того, строительство обещало создать новые рабочие места и способствовать развитию судоходства и производства стройматериалов.

Однако проект столкнулся с серьезными проблемами. В 2011 году работы начал НПО «Мостовик», который вскрыл значительные недочеты в проекте, потребовавшие доработок и дополнительных затрат. Вложения превысили 5,5 миллиарда рублей, но из-за финансовых трудностей и технических ошибок стройка остановилась.

Эксперты отмечают, что проект изначально не учитывал особенности Иртыша — реки с изменчивым руслом и песчаным дном. Это привело к серьезным сложностям в реализации. Некоторые специалисты предлагают законсервировать недостроенную плотину, чтобы избежать экологических рисков, связанных с возможным ухудшением водного режима и угрозой для прибрежных населенных пунктов.

Сторонники гидроузла подчеркивают, что он мог бы остановить обмеление Иртыша, способствовать улучшению экологической ситуации и обеспечению водоснабжения. Однако речники скептически относятся к его влиянию на судоходство, считая, что проект не решит основную проблему и не улучшит проход судов.

По данным Минтранса, до начала 2026 года велись работы на причальных линиях и сооружениях судоходного шлюза, однако теперь стройка полностью приостановлена. Вложено более 10 миллиардов рублей, но сроки и стоимость завершения второго этапа — строительства плотины — остаются неопределёнными.

Отсутствие предусмотренного в проекте водохранилища снижает эффективность гидроузла, а отсутствие транспортного перехода по плотине делает долгострой непривлекательным и сложным для завершения.

Обсуждение проекта сопровождается разнообразными мнениями жителей и экспертов, которые выражают обеспокоенность и надежду на решение проблем с Иртышом и развитием региона.